Tlak v pneumatikách hraje rozhodující roli v životnosti a bezpečnosti pneumatik: nedostatečné nebo nadměrné nahuštění snižuje přilnavost pneumatiky, způsobuje nadměrné nebo nerovnoměrné opotřebení běhounu a zhoršuje jízdní vlastnosti. Pokud je tlak vzduchu v pneumatice nedostatečný vzhledem k přepravovanému nákladu, zvyšuje se teplota pneumatiky, což může vést k poškození struktury pneumatiky, a dokonce k jejímu selhání. Vzhledem k tomu, že 50 % všech osobních vozidel jezdí na pneumatikách s nesprávným tlakem vzduchu, životnost pneumatik se výrazně zkracuje.* Pozitivní vliv správného tlaku vzduchu v pneumatikách ve vztahu k doporučení výrobce vozidla se projevuje ve spotřebě paliva, jízdních vlastnostech a životnosti pneumatik. Správný tlak vzduchu v pneumatikách pro vaše vozidlo zjistíte v návodu k obsluze vozidla, na víčku palivové nádrže, na dveřích vozidla nebo v přihrádce u spolujezdce. Doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny a podle potřeby jej upravit. Nezapomeňte zkontrolovat rezervní nebo nouzovou/dočasnou pneumatiku. Věnujte pozornost také doplňujícím informacím výrobce vozidla týkajících se nouzových/dočasných rezervních pneumatik.

Tlak v pneumatikách kontrolujte alespoň jednou měsíčně a především před delšími cestami. Tuto kontrolu provádějte, když jsou pneumatiky vychladlé (poté, co vozidlo tři hodiny stálo a následně ujelo méně než dva kilometry). Dokud jsou pneumatiky studené, upravte tlak v pneumatikách na hodnotu předepsanou výrobcem vozidla. Nikdy neupravujte tlak v pneumatikách, pokud jsou pneumatiky horké. Vyšší tlak vzduchu je při jízdě normální. Ke kontrole tlaku používejte přesný měřič tlaku a udržujte tlak na úrovni doporučené výrobcem vozidla. Nezapomeňte zkontrolovat také rezervní pneumatiku. Rezervní pneumatiky vyžadují vyšší tlak vzduchu. Upozornění: příliš nízký tlak v pneumatice je nejčastější příčinou jejího poškození a může vést k nečekané ztrátě kontroly nad vozidlem i k nehodám.

* Tlak v pneumatikách podle doporučení výrobce vozidla.

Celoroční pneumatiky jsou kompromisem mezi letní pneumatikou, vyvinutou pro jízdu na suchých a mokrých vozovkách a mezi zimní pneumatikou, vyvinutou pro jízdu v zimních podmínkách. Typ pryžové směsi a dezén běhounu, které jsou nejvhodnější pro použití v letních podmínkách, nemohou z technických důvodů poskytovat dobré vlastnosti na sněhu a ledu. Celoroční pneumatika je tedy kompromisem a nemůže nabídnout vynikající vlastnosti letních nebo zimních pneumatik. Celoroční pneumatiky jsou označeny symbolem M+S, což znamená, že jsou vhodné do bláta a sněhu. Jen zřídkakdy jsou označeny symbolem sněhové vločky, jako je tomu u zimních pneumatik. Výkon celoročních pneumatik je tedy horší než výkon letních nebo zimních pneumatik.

Když je na silnici voda, zmenšuje se styčná plocha pneumatiky s vozovkou. V extrémních případech dochází k aquaplaningu (klouzání), čímž se výrazně snižuje ovladatelnost vozidla. Pneumatiky mají speciální dezén, který zajišťuje optimální odvod vody z povrchu běhounu. Tento účinek se však úměrně snižuje s rostoucí rychlostí. Nejúčinnější ochranou je přizpůsobit rychlost jízdy povětrnostním podmínkám.

Asymetrickou pneumatikou se rozumí pneumatika s dezénem, který není lineárně symetrický nebo bodově symetrický vůči středové linii; má tedy odlišný vnitřní a vnější okraj. Způsob montáže asymetrických pneumatik je jiný než u symetrických, je třeba dát si pozor při rotaci (otáčení neboli střídání) pneumatik. Vertikální rotace mezi přední a zadní částí je u asymetrických pneumatik možná. Indikátory na bočnici vám poradí se správnou montáží.

Při vysokých rychlostech vytvářejí pneumatiky obrovské odstředivé síly. I drobné nepravidelnosti pneumatiky o hmotnosti pouhých několika gramů se mnohonásobně zvětšují. Taková nerovnováha namáhá pneumatiky a odpružení. Tuto hmotnostní nerovnoměrnost lze otestovat a zjistit v pneuservisech a dá se kompenzovat přidáním malých protizávaží. Při každé montáži pneumatiky na kolo by měla být pneumatika vyvážena.

Patka pneumatiky je ta část, která dosedá na ráfek. Uprostřed patky je patní lano, tvořené svazkem vysokopevnostních ocelových drátů uložených v pryži. To zajišťuje bezpečné a pevné usazení pneumatiky na ráfku.

Vzdálenost potřebná k brzdění závisí na rychlosti jízdy, stavu povrchu vozovky a stavu pneumatik, zejména na jejich dezénu. Proto pravidelně kontrolujte hloubku vzorku pneumatik a vyměňujte je ihned, když jsou opotřebeny až k ukazateli opotřebení, který se nachází na spodní straně podélných drážek běhounu.

Účelem odklonu kol je snížit tření při zatáčení. Sklon se měří, když kola stojí na rovném povrchu. Rozdíl od svislice (náklon pneumatiky dovnitř nebo ven) se pak označuje jako kladný nebo záporný odklon.

Moderní pneumatiky se vyrábějí z mnoha různých materiálů a komponentů. Když to vezmeme zjednodušeně, pneumatiky se skládají z vnější vrstvy - běhounu a bočnice - a z vnitřní vrstvy - pláště. Součásti pláště jsou ocelové a/nebo textilní kordy, vzduchotěsná pryžová vrstva (pro zajištění vzduchotěsnosti bezdušových pneumatik), patní výztuž, patní jádro a patní lano. 

Ani moderní zimní pneumatiky někdy nepomohou, pokud je na silnici velké množství sněhu a prudké stoupání. V těchto situacích je pro trakci, boční kontrolu a spolehlivé brzdění zapotřebí řetězů. Abychom byli připraveni, doporučujeme vyzkoušet a nasadit řetězy při tzv. jízdě na sucho. Sněhové řetězy musí být nasazeny na hnacích kolech. Mějte také na paměti, že je uvedena maximální rychlost. U některých nízkoprofilových pneumatik se může stát, že kvůli zmenšenému prostoru mezi pneumatikami a podběhem kola nezbude místo pro nasazení sněhových řetězů.

Datum výroby pneumatiky je uvedeno na bočnici pneumatiky na konci sériového čísla DOT (viz sériové číslo DOT). Výrobci pneumatik přijali standardní systém identifikace: čtyři čísla, která označují týden a rok výroby. Například čísla 0201 znamenají, že pneumatika byla vyrobena ve druhém týdnu roku 2001.

U standardních pneumatik se symetrickým vzorkem dezénu nezáleží na tom, jakým způsobem je pneumatika na ráfku namontována a v jaké poloze je na vozidle umístěna. Někteří výrobci pneumatik však začali vyrábět pneumatiky se specifickými směry otáčení, aby zlepšili přilnavost za mokra a optimalizovali tvorbu hluku. Směr otáčení je vyznačen na bočnici pneumatiky šipkou. Tato strana pneumatiky musí být na vnější straně a pneumatika se musí odvalovat dopředu ve směru šipky, aby měla optimální výkon. V současné době je k dispozici také řada pneumatik s asymetrickým dezénem, které nemají daný specifický směr otáčení.

Symbol DOT potvrzuje, že výrobce pneumatik splňuje bezpečnostní normy Ministerstva dopravy USA. Sériové číslo DOT je umístěno na spodní části bočnice pneumatiky, a to pouze na její jedné straně. Níže je uveden popis sériového čísla. Od roku 2000 označují datum výroby čtyři čísla - první dvě čísla označují týden a poslední dvě čísla rok výroby. Před rokem 2000 označovala datum výroby tři čísla - první dvě čísla označovala týden a poslední číslo rok výroby. Pro identifikaci pneumatik vyrobených v 90. letech 20. století se na konci sériového čísla DOT nachází symbol trojúhelníku.

Například: DOT NJ HR 2AE2 529 529 = datum výroby, příklad: 529 (52. týden roku 1999) nebo 5200 (52. týden roku 2000). 2AE2 = kód typu pneumatiky (kódování typu pneumatiky volitelné výrobcem). HR = kódové číslo rozměru pneumatiky. NJ = identifikační kód závodu výrobce. DOT = referenční symbol (potvrzuje shodu výrobce pneumatiky s bezpečnostními normami Ministerstva dopravy USA).

Od listopadu 2012 je v celé Evropě povinné standardní označení pneumatik. Štítek EU pro pneumatiky je postaven na třech základních kritériích a poskytuje informace o ekologických, hospodárných a bezpečnostních vlastnostech pneumatik s cílem zvýšit bezpečnost silničního provozu a snížit spotřebu paliva.

Štítek pro pneumatiky se obecně používá pro pneumatiky osobních automobilů, SUV, dodávek a nákladních automobilů. U zimních pneumatik má štítek pouze omezený význam, protože na něm nejsou uvedeny zimní vlastnosti.

Označení pneumatik se nevztahuje na protektorované pneumatiky nebo pneumatiky, které nejsou určeny pro silniční provoz, jako jsou závodní pneumatiky, náhradní pneumatiky a pneumatiky pro historické nebo klasické vozy.

Testy pneumatik prováděné automobilovými časopisy jsou i nadále důležitým informačním prostředkem pro spotřebitele, protože místo tří kritérií uvedených na štítku testují až 11 dalších vlastností pneumatiky souvisejících s bezpečností.

Doporučuje se, aby všechny čtyři pneumatiky měly stejnou velikost, konstrukci a rychlostní index. Pokud jsou na vozidle namontovány pneumatiky s různými rychlostními třídami, bude rychlostní schopnost vozidla omezena na pneumatiku s nejnižší rychlostní třídou na vozidle. Doporučuje se, aby pneumatiky s nižší rychlostní třídou byly umístěny na přední nápravě, což by mělo zabránit případnému přetáčivému smyku. Může to mít vliv i na ovladatelnost vozidla.

Smíšená montáž:

Pokud má vozidlo na přední a zadní nápravě namontovány pneumatiky různých rozměrů, hovoříme o smíšené montáži pneumatik. Mnoho výkonných modelů vozidel je nyní z výroby vybaveno smíšenou výbavou pneumatik. Kromě sportovního estetického vzhledu, který tato konfigurace poskytuje, zvyšuje směšování rozměrů pneumatik také bezpečnost jízdy. Zatímco pohon zadních kol těží z lepší přilnavosti široké stopy, menší přední pneumatiky pomáhají udržet vůz bezpečně na trati (čím užší pneumatiky, tím snazší řízení). Nevýhodou této konfigurace však je, že pneumatiky nelze při sezónní výměně střídat mezi nápravami. Střídání (přehazování, rotování, otáčení) pneumatik je prospěšné pro rovnoměrné opotřebení běhounu.

Dezén neboli vzorek pneumatiky je ta část pneumatiky, která přichází do přímého kontaktu s vozovkou. Brzdné a trakční síly se přenášejí z vozidla na vozovku právě přes dezén.

Součásti běhounu pneumatiky jsou bloky, žebra a lamely, které se nacházejí na jeho samotném povrchu. Tato část běhounu se označuje jako dezén neboli vzorek pneumatiky, přičemž bloky běhounu se označují jako kladná část a drážky běhounu jako záporná část. Dezény pneumatik se od sebe značně liší v závislosti na jejich zamýšleném použití (terénní pneumatiky, silniční pneumatiky, závodní slicky). Existují také rozdíly mezi dezénem letních a zimních pneumatik. 

Přilnavost znamená, jakou má pneumatika schopnost přilnout k vozovce. Povrch pneumatiky se "zakusuje" do povrchu vozovky a zajišťuje stabilitu při jízdě a brzdění. Nejdůležitějšími faktory pro dosažení potřebné přilnavosti jsou vlastnosti materiálu, struktura běhounu a správný tlak vzduchu v pneumatice. Na jedné straně musí být směs pryže dostatečně měkká, aby se přizpůsobila nerovnostem asfaltu, na druhé straně musí struktura bloků běhounu  zabránit prokluzování pneumatiky v dešti nebo na sněhu. Zejména jízda vysokou rychlostí a na mokrém povrchu zvyšuje riziko ztráty přilnavosti. Z tohoto důvodu je přilnavost za mokra často rozhodujícím faktorem při hodnocení pneumatik v testech letních pneumatik.

Tato označení se nacházejí na bočnici pneumatiky a udávají nosnost pneumatiky.

"Zimní pneumatikou" se rozumí pneumatika, jejíž dezén, směs a konstrukce je primárně navržena tak, aby v zimních podmínkách dosahovala lepších vlastností než běžná pneumatika.

Chcete-li zvýšit kilometrový nájezd pneumatik, měli byste pravidelně kontrolovat tlak vzduchu a hloubku dezénu, prohlížet pneumatiky, zda nejsou poškozené, dbát na správnou montáž a dodržovat následující pokyny: Pneumatiky na hnací nápravě se opotřebovávají více než pneumatiky na řídící nápravě. Z tohoto důvodu by se pneumatiky měly střídat podle doporučení výrobce vozidla, aby se zajistilo rovnoměrné opotřebení a minimalizovaly se zbytečné náklady na údržbu vozidla. Abyste se při jízdě cítili vždy komfortně, měli byste si při přezouvání letních nebo zimních pneumatik nechat zkontrolovat vyvážení pneumatik.

V dnešní době by se žádný řidič neměl snažit montovat pneumatiky na ráfky vlastními silami. Chybná montáž (např. pomocí šroubováků nebo podobných nástrojů) může poškodit patku pneumatiky nebo dokonce způsobit přetržení patního lanka. I když na první pohled není vidět žádné vnější poškození, je tím drasticky snížena bezpečnost jízdy. V nejhorším případě může dojít k prasknutí pneumatiky a k defektu. Aby byla zajištěna optimální jízdní výkonnost, musí být pneumatika také správně vyvážená. Pro vyvažování pneumatik je zapotřebí speciálního technického vybavení.

Dusík je inertní (nehořlavý) plyn - v podstatě nic jiného než suchý vzduch bez kyslíku. Okolní vzduch obsahuje přibližně 78 % dusíku. Vzhledem k inertním vlastnostem dusíku se často používá ve vysoce specializovaných provozech pro servis pneumatik a/nebo v náročných prostředích. Mezi tyto servisní provozy pneumatik obvykle patří letadla, vozidla pro těžební průmysl a komerční nebo těžké použití. Dusík se také používá v profesionálních automobilových závodech, kde se vozidla pohybují extrémními rychlostmi. Suchý dusík se v tomto ohledu používá ke snížení kolísání tlaku v pneumatikách, kde i malé rozdíly v tlaku mohou ovlivnit jízdní vlastnosti vozidla na extrémních hranicích výkonnosti. Pro použití v běžném provozu není huštění pneumatik dusíkem nutné. Huštění pneumatik dusíkem však pneumatikám neškodí a může nepatrně přispět k delší výdrži tlaku v pneumatikách. Dusík nicméně nezabrání ztrátám tlaku v pneumatikách způsobeným propíchnutím, netěsností mezi pneumatikou a ráfkem (patkou), netěsností ventilu, netěsností mezi ventilem a ráfkem, netěsností kola a jinými mechanickými netěsnostmi. Používání samotného dusíku nenahrazuje důležitost pravidelné kontroly tlaku vzduchu v pneumatikách. Pokud je tlak v pneumatice nižší než doporučený tlak od výrobce vozidla, je nutné pneumatiku dohustit na správný tlak, buď vzduchem nebo dusíkem. Nikdy nepoužívejte nedostatečně nahuštěné anebo přetížené pneumatiky.

Off-road (terénní) pneumatiky jsou pneumatiky, které jsou speciálně navrženy pro použití na nezpevněných cestách. Mají poměrně členitý dezén, aby si zachovaly přilnavost v blátivém a písčitém terénu. Terénní vozidla a vozidla SUV (sportovně užitková vozidla) jsou primárně vybavována pneumatikami s výrazným dezénem.

Přetížení pneumatik (nadměrná rychlost nebo zátěž) má stejný dopad jako nedostatečné nahuštění a může způsobit nenapravitelné poškození pneumatiky. Vyvarujte se přetěžování vozidla. Pokud plánujete jízdu při plném zatížení/vysoké rychlosti, upravte tlak v pneumatikách podle doporučení výrobce vozidla.

Radiální pneumatiky mají kordy, které se táhnou rovnoběžně od patky k patce. Pod běhounem jsou umístěny nárazníkové pásy, které stabilizují a zpevňují oblast běhounu a dodávají pružnost bočnici. Nárazníkové pásy prodlužují životnost běhounu, zlepšují trakci a ovladatelnost.

Zesílené nebo XL pneumatiky jsou speciálně zpevněné pneumatiky. Mohou nést vyšší zatížení než pneumatiky stejného rozměru. Zesílené pneumatiky jsou na bočnici označeny písmeny "RF" nebo "XL". Zesílené pneumatiky vyžadují ve srovnání se standardními pneumatikami vyšší tlak huštění.

Počet otáček, které pneumatika vykoná na jednu míli při daném zatížení, rychlosti a nahuštění. Někdy se používá označení otáčky na kilometr (RPK).

Valivým odporem se rozumí odporová síla potřebná k uvedení volně se valící pneumatiky do pohybu. Pneumatiky nejsou tuhé, ale pružné. Během jízdy se pneumatiky stlačují a ohýbají - a toto ohýbání pohlcuje energii a přeměňuje ji na teplo. Aby výrobci snížili valivý odpor, používají speciální směsi pryže. Jakékoli snížení valivého odporu pneumatiky pomáhá snížit spotřebu paliva. Vzhledem k tomu, že valivý odpor se zvyšuje také při nízkém tlaku vzduchu v pneumatikách, je vhodné pravidelně kontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách.

Doporučený způsob a interval otáčení pro vaše vozidlo naleznete v návodu k obsluze vozidla. Doporučuje se střídat pneumatiky každých 6 000 až 8 000 km nebo dříve, pokud se začne projevovat nerovnoměrné opotřebení běhounu. Účelem pravidelného střídání je dosáhnout rovnoměrnějšího opotřebení všech pneumatik na vašem vozidle. Pokud pneumatiky vykazují nerovnoměrné opotřebení běhounu, požádejte pracovníka servisu, aby před střídáním zkontroloval a/nebo odstranil případné problémy s geometrií nebo jiné mechanické problémy. To platí pro vozidla s pohonem předních i zadních kol. Plnohodnotné rezervní pneumatiky se mohou použít při střídání pozic pneumatik, náhradní pneumatiky pro dočasné použití by se neměly používat pro střídání pozic.

Bloky běhounu pneumatiky mají drobné zářezy zvané lamely. Lamely se mohou otevírat a zavírat, čímž optimalizují trakční a brzdné síly působící na vozovku (efekt přilnavosti hrany). Lamely jsou důležité především pro zimní pneumatiky, protože zaručují lepší přilnavost na sněhové břečce, ledu a mokré vozovce.

Alpský symbol je označení zimních pneumatik podle předpisů EHK OSN (platných v EU a různých dalších zemích) a předpisů pro pneumatiky v USA a Kanadě. Výkonnost těchto zimních pneumatik na sněhu musí být prokázána objektivními testy a musí splňovat nebo překračovat stanovené limity. Tyto pneumatiky poskytují vysoký výkon s ohledem na bezpečnost a ovladatelnost na sněhu, na zledovatělých silnicích a obecně při nízkých teplotách.

Jedná se o směsi, které jsou obzvláště pružné při nízkých teplotách a jsou vhodné pro cesty ve Skandinávii, Rusku a Pobaltí. Pneumatiky bezpečně přenášejí jízdní síly i při nízkých teplotách na zasněženém a zledovatělém povrchu. Podíl přírodního kaučuku v měkkých směsích je výrazně vyšší než v běžných zimních pneumatikách. I za extrémních podmínek tak zůstávají natolik pružné, že poskytují vysokou trakci podobně jako pneumatiky s hroty. Tento koncept nahrazuje nutnost použití pneumatik s hroty, takže tyto pneumatiky lze použít i tam, kde by hroty tolik nepomohly. To se týká především silnic bez sněhu a ledu, s jakými se někdy setkáváme na pobřeží jižního Norska.

Náhradní pneumatiky jsou navrženy tak, aby unesly stejnou zátěž jako pneumatiky standardní velikosti na vašem vozidle a lze je použít na libovolné pozici. Udržujte správný tlak huštění, který je uveden na bočnici pneumatiky; náhradní pneumatika vyžaduje vyšší tlak huštění než pneumatika standardní velikosti. Informace o správném použití naleznete na bočnici pneumatiky. S rezervní pneumatikou je možné nějakou dobu jezdit, dokud nebude poškozená pneumatika opravena nebo vyměněna. Standardní pneumatiku nechte opravit nebo vyměnit co nejdříve a poté dočasnou náhradní pneumatiku vraťte do kufru, abyste zachovali její funkčnost. Náhradní pneumatika může být opotřebována až k indikátorům opotřebení běhounu stejně jako standardní pneumatika. Když dojde k této situaci, je nutné pneumatiku vyměnit.

Rychlostní index pneumatik je uveden na bočnici pneumatiky. I když je pneumatika opatřena rychlostním indexem, za způsob řízení a dodržování rychlosti zodpovídá řidič vozidla. Rychlostní index pneumatiky neznamená, že vozidlo může bezpečně jezdit maximální rychlostí, pro kterou je pneumatika dimenzována, obzvláště za nepříznivých povětrnostních podmínek nebo v případě, že má vozidlo nestandardní parametry. Hodnoty rychlosti vycházejí z laboratorních testů, které se vztahují k výkonu na silnici, ale nelze je aplikovat, pokud jsou pneumatiky nedostatečně nahuštěné, přetížené, opotřebené, poškozené nebo jinak upravené.

Používání pneumatik s hroty je podmíněno novými předpisy, které byly schváleny v roce 2014 ve Skandinávii. Aby bylo možné pneumatiky zařadit do tří kategorií podle indexu nosnosti, musí se s pneumatikami s hroty 400krát přejet několik žulových desek rychlostí 100 km/h. Desky se váží a před každou zkušební jízdou a po ní se zjišťuje otěr na deskách. Pneumatiky jsou schváleny, pokud hodnoty testů spadají do předepsaných limitů. Zákonodárci chtějí zabránit tomu, aby pneumatiky s hroty nezpůsobovaly nadměrné opotřebení silnic. Tyto pneumatiky vizuálně vynikají masivnější konstrukcí běhounu - a především hroty. Poskytují maximální přilnavost při extrémně nízkých teplotách a na zledovatělých a zasněžených silnicích. Předpisy týkající se hrotů jsou však velmi přísné: aby se hroty nezlomily, nesmí vyčnívat z běhounu více než 1,2 mm a jejich hmotnost je omezena na 1,2 g.

Letní pneumatiky jsou speciálně navrženy pro provoz při vysokých teplotách. Jejich materiálové složení dosahuje výrazně lepších výsledků z hlediska spotřeby paliva, opotřebení a jízdních vlastností při vysokých teplotách než u zimních pneumatik. Jejich dezén je navíc optimalizován pro jízdu na suchu i na mokru. Jejich "stírací efekt" zajišťuje krátkou brzdnou dráhu a vysokou jízdní stabilitu i na mokré vozovce.

Životnost pneumatiky je kombinací skladovacích a provozních podmínek, kterým je pneumatika vystavena po celou dobu své životnosti (např. zatížení, rychlost, tlak huštění, nebezpečí poškození na silnici, vlivy prostředí atd.). Vzhledem k tomu, že provozní podmínky a údržba pneumatik se mohou značně lišit, není možné přesně předpovědět životnost konkrétní pneumatiky.

Na životnost pneumatik mohou mít vyšší teploty vliv dvěma způsoby:

1. Vliv vysokých teplot, které se obvykle vyskytují pouze krátkodobě. Takových maximálních teplot se obvykle dosahuje při jízdě vysokou rychlostí. Schopnost pneumatiky odolávat takovému teplu a/nebo odvádět takové teplo je kontrolována a posuzována výrobcem pneumatiky a označována rychlostním symbolem pneumatiky, který je uveden na bočnici pneumatiky jako součást jejího provozního popisu.
2. Vliv na pneumatiky způsobený teplotou a délkou doby skladování. Čím déle je pneumatika vystavena vyšším teplotám, tím je pravděpodobnější, že dojde ke znehodnocení použitých materiálů a zhoršení jejích vlastností. Dále platí, že čím vyšší jsou teploty, tím rychleji k těmto změnám dochází. Tyto změny mohou snížit odolnost pneumatiky proti opotřebení, což může vést k poškození pneumatiky. Společnost SEMPERIT doporučuje následující podmínky skladování pneumatik: Vyvarujte se skladování pneumatik na místech, kde jsou vystaveny extrémním teplotám. Pneumatiky skladujte při teplotách nepřesahujících 35 °C, nejlépe pak při teplotách nižších než 25 °C. Provozní teploty pneumatik mohou být vyšší. Čím déle je však pneumatika vystavena vyšším teplotám, tím kratší je její životnost.

SEMPERIT doporučuje vyřadit z provozu všechny pneumatiky vyrobené před více než deseti lety. Pokud byla pneumatika vystavena jakémukoliv výraznějšímu časovému/teplotnímu působení, doporučuje společnost SEMPERIT rovněž její dřívější vyřazení z provozu. Pokud si zákazník není jistý, zda má být pneumatika vyřazena z provozu, měl by ji neprodleně nechat zkontrolovat vyškoleným odborníkem na pneumatiky. Jak stanovily NHTSA (Národní úřad pro silniční dopravu v USA) a ASTM (Sdružení pro standardizaci zkušebních metod), udržování pneumatiky při teplotě 65 °C za určitých definovaných náročných podmínek po dobu pěti týdnů může představovat stárnutí pneumatiky v extrémně horkém klimatu po dobu čtyř až šesti let. Další položkou, kterou je třeba vzít v úvahu, je vliv extrémně nízkých teplot. Velmi nízké teploty (pod -30°C/-22°F u letních/vysoce výkonných pneumatik a pod -50°C/-58°F u zimních/ celoročních pneumatik) mohou vést ke křehnutí. Proto je třeba pneumatiky při extrémně nízkých teplotách před použitím pečlivě zahřát.

Sbíhavost je vzdálenost mezi osami pneumatik na nápravě. Nastavení sbíhavosti lze upravit u všech vozů. Vzhledem k tomu, že většina kol má při zatáčení tendenci opotřebovávat se na vnější straně, je u většiny vozů nastavena mírně kladná hodnota sbíhavosti. To znamená, že kola jsou vpředu o něco blíže k sobě než vzadu. Nesprávné nastavení pro váš vůz má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Pokud si všimnete nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nechte zkontrolovat nastavení geometrie vozidla.

Běhoun je část pneumatiky, která je v kontaktu s vozovkou. Běhoun je speciálně navržen tak, aby zajišťoval trakci při brzdění, rozjíždění, zatáčení a poskytoval dlouhou životnost.

Hodnota naměřená od povrchu běhounu ke dnu hlavních drážek od indikátorů opotřebení běhounu. Obvykle se udává v milimetrech.

Indikátory opotřebení běhounu jsou drobné výstupky umístěné v podélných drážkách rovnoměrně kolem pneumatiky. Pokud je dezén běhounu opotřeben až o 3 mm u letních pneumatik a o 4 mm u zimních pneumatik, ukazatele opotřebení běhounu se srovnají s dezénem. Indikátory opotřebení běhounu jsou nastaveny na hodnotu 1,6 mm, což je zákonem stanovená minimální hloubka dezénu pro letní i zimní pneumatiky. Doporučujeme přezout na nové pneumatiky, jakmile zimní pneumatiky dosáhnou hloubky dezénu 4 mm a letní pneumatiky hloubky dezénu 3 mm.

Životnost pneumatiky je ovlivněna podmínkami skladování, střídáním kol mezi nápravami a podmínkami provozu. Vzhledem k tomu, že se provozní podmínky značně liší, není možné životnost pneumatiky přesně předpovědět. Většina společností vyrábějících pneumatiky používá pro kontrolu doby výroby pneumatiky společný kódovací systém. Tento kód je uveden na bočnici pneumatiky. U pneumatik vyrobených po roce 1999 určují poslední čtyři číslice datum výroby: první dvě číslice znamenají týden výroby a poslední dvě číslice rok. Například pneumatika označená 2214 byla vyrobena ve 22. týdnu roku 2014. Všechny pneumatiky (včetně náhradních) vyrobené před více než deseti lety by měly být vyměněny, i když se podle vnějšího vzhledu zdají být použitelné a běhoun možná nedosáhl minimální hloubky opotřebení. Totéž platí i pro náhradní pneumatiku.

Pneumatiky je třeba občas vyčistit, což je obzvláště důležité před jejich přezouváním z letních na zimní a naopak.

Nepoužívejte žádné čisticí prostředky obsahující rozpouštědla nebo oleje, protože mohou poškodit pryž! Ideální je používat čistou vodu s přídavkem mýdla nebo saponátu.

Při čištění vozidla tlakovými myčkami dodržujte následující pokyny:

Pneumatiky nikdy nečistěte tryskou s kulatým koncem!

Při čištění pneumatik tryskou s plochým koncem nebo frézou na nečistoty dodržujte minimální vzdálenost 20 cm!

Moderní pneumatika se skládá z:
Sestava běhounu a nárazníkového pásu, která se skládá z:
1) Běhoun - zajišťuje vysoký kilometrový výkon, dobrou přilnavost k vozovce a odvod vody

2) Nulový nárazník – umožňuje dosahování vysokých rychlostí

3) Ocelový nárazníkový kord - optimalizace směrové stability a valivého odporu

Plášť, který se skládá z:
4) Textilní kordová vrstva - reguluje vnitřní tlak a udržuje tvar pneumatiky

5) Vnitřní gumová vrstva - zajišťuje vzduchotěsnost pneumatiky

6) Bočnice - chrání před vnějším poškozením

7) Patní výztuž - podporuje směrovou stabilitu a přesnou odezvu řízení

8) Patní jádro - podporuje směrovou stabilitu, výkonnost řízení a úroveň pohodlí

9) Patní lano - zajišťuje pevné usazení na ráfku

Měřič tlaku v pneumatikách je měřící přístroj, který se používá k měření tlaku v pneumatikách vozidla. Protože jsou pneumatiky dimenzovány na určité zatížení při určitém tlaku, je důležité udržovat tlak v pneumatikách na optimální hodnotě. Pneumatiky by se měly hustit na optimální tlak za studena, to znamená ještě předtím, než se s vozidlem rozjedete. 

Význam kódu pneumatiky:
1) 255/50 R20 V

255: Šířka pneumatiky v mm

50: Profil pneumatiky neboli výška bočnice udávaná v procentech (výška pneumatiky je 50 % šířky pneumatiky)

R: Symbol pro radiální pneumatiky

20: Průměr ráfku (udávaný v palcích)

109: Index nosnosti "109" = maximální nosnost této pneumatiky je 1030 kg.

V: Index rychlosti označující maximální rychlost V = 240 km/h. Po označení velikosti mohou být doplněny další informace: "REINFORCED" nebo "EXTRA LOAD (XL)" pro zesílené pneumatiky, "M+S" pro zimní pneumatiky. Alpský symbol označuje zimní pneumatiky podle předpisů EHK OSN (platných v EU a různých dalších zemích) a předpisů pro pneumatiky USA a Kanady.

2) Bezdušové pneumatiky: (Pneumatiky typu TUBE musí být namontovány s dušemi)
3) M+S: "Zimní pneumatikou" se rozumí pneumatika, jejíž dezén, směs běhounu nebo konstrukce jsou primárně navrženy tak, aby v podmínkách sněhu dosahovaly lepších vlastností než běžné pneumatiky, pokud jde o schopnost iniciovat nebo udržet pohyb vozidla.
4) 224253: Číslo schválení v souladu s příslušným předpisem EHK.
5) 1414: Kód výroby ("14" znamená 14. týden, "14" znamená rok 2014).
6) TWI: TWI = indikátor opotřebení běhounu. Výstupky rovnoměrně rozmístěné po obvodu pneumatiky v hlavních podélných drážkách běhounu, která se srovnají s povrchem běhounu, když zbývající hloubka běhounu klesne na 1,6 mm.
7) E4: Označení v souladu s předpisy EHK/OSN. Číslo za písmenem E v kroužku označuje zemi homologace; E4 (4 = Nizozemsko).

Symbol E4 je na druhé straně pneumatiky, a proto zde není vidět.

Pneumatiky se mohou poškodit, aniž by o tom řidič věděl. Pokud zjistíte nebo máte podezření na poškození, nechte pneumatiku neprodleně zkontrolovat v pneuservisu. Při přejíždění překážky se k ní přibližujte pomalu - co nejblíže kolmici. Pravidelně kontrolujte, zda nejsou pneumatiky poškozeny zvenčí, například proříznuty, prasklé nebo vyboulené.

Pneumatiky se vyřazují z provozu z mnoha důvodů, například kvůli opotřebení běhounu na minimální hloubku, poškození nebo špatnému zacházení (průrazy, proříznutí, nárazy, praskliny, boule, nedostatečné nahuštění, přetížení atd.). Proto je nutné pneumatiky pravidelně kontrolovat. Řidiči by měli vizuálně kontrolovat stav svých pneumatik a dávat pozor na jakékoli změny chování vozidla (únik vzduchu z pneumatiky, zvýšená hlučnost nebo vibrace). Takové změny mohou být signálem, aby byly pneumatiky neprodleně vyřazeny z provozu.

Doporučuje se montovat na všechna čtyři kola stejný typ pneumatik od stejného výrobce a se stejným dezénem, protože to umožňuje lepší ovladatelnost a brzdný výkon za všech jízdních podmínek.

V Německu jsou schválené rozměry pneumatik uvedeny v technickém průkazu vozidla v bodech 20 až 23. Další rozměry pneumatik a zvláštní doporučení (omezení pro určité výrobce pneumatik a konfigurace běhounu) mohou být rovněž uvedeny v bodě 33. V dokumentaci nového vozidla v Německu nejsou uvedeny všechny možné rozměry pneumatik. Vozidla registrovaná v Německu po 1. říjnu 2005 mají nový typ dokumentace. Místo předchozího typu dokladu o registraci vozidla se vydává osvědčení o registraci I (Zulassungsbescheinigung I). Nová dokumentace k vozidlu neobsahuje všechny údaje uvedené ve staré registraci. Kromě jiných informací jsou nyní vynechány údaje o pneumatikách a discích. V novém Osvědčení o registraci I bude v budoucnu uveden pouze možný rozměr pneumatik bez informací o ráfcích. Alternativní kombinace kol již nejsou zahrnuty. Upozornění: rozměr pneumatik namontovaných na vozidle není vždy stejný jako rozměr uvedený v technickém průkazu. Naši specializovaní prodejci vám poradí, jaké kombinace pneumatik a ráfků jsou pro vaše vozidlo možné.

V případě pneumatiky o rozměru 185/65R14 znamenají tyto údaje následující: 185 = šířka pneumatiky v milimetrech; 65 = poměr výšky a šířky v procentech; R = radiální konstrukce; 14 = průměr ráfku v palcích.

Pneumatiky by měly být skladovány na suchém a chladném místě, mimo dosah slunečního záření a zdrojů ozónu, jako jsou například elektromotory. Pokud musíte pneumatiky skladovat naplocho (jednu na druhé), dbejte na to, aby jich nebylo naskládáno příliš mnoho na sebe. Příliš velká hmotnost může poškodit spodní pneumatiku. Zajistěte také cirkulaci vzduchu kolem všech stran pneumatik, včetně jejich spodní části, abyste zabránili poškození vlhkostí. Pokud skladujete pneumatiky venku, chraňte je neprůhledným nepromokavým obalem a neumísťujte je přímo na zem. Pneumatiky neskladujte na černém asfaltu nebo na jiných površích pohlcujících teplo nebo odrážejících teplo (sníh, písek). Rozpouštědla, paliva, maziva a chemikálie by neměly přijít do styku s pneumatikami. Nosiče náhradních pneumatik na vozidle nejsou určeny k dlouhodobému skladování pneumatik. Pokud je vaše vozidlo vybaveno plnohodnotnou rezervní pneumatikou (stejný rozměr a typ pneumatiky doporučený pro použití výrobcem vozidla, nikoliv náhradní pneumatiky pro dočasné použití), měla by být zahrnuta do schématu střídání pneumatik.

Ventil, který je umístěn na kole, zajišťuje, aby bylo možné pneumatiku nahustit vzduchem. Pro správnou konfiguraci kola a pneumatiky je nutný správný ventilek, o to se starají prodejci pneumatik. Příčinou pomalého poklesu tlaku vzduchu může být vadný ventilek. Na ventilu by měla být vždy nasazena krytka ventilu, aby bylo jádro ventilu chráněno před nečistotami a vlhkostí.

Na ventilu, který je umístěný na kole, by měla být vždy nasazena krytka ventilu, aby bylo jádro ventilu chráněno před nečistotami a vlhkostí.

Když se pneumatiky odvalují po mokrém povrchu, voda se shromažďuje v drážkách běhounu a následně je odváděna pryč. Účinné odvádění vody je nesmírně důležité pro bezpečnost jízdy a zabraňuje vzniku aquaplaningu (neboli hydroplaningu). Opotřebený dezén pneumatiky výrazně zvyšuje riziko vzniku aquaplaningu.

Seřízení geometrie kol je nezbytné, pokud vozidlo v přímé poloze volantu táhne doprava nebo doleva. Dalším indikátorem nutnosti kontroly seřízení je nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Zimní pneumatiky jsou speciálně vyvinuty pro použití při nízkých teplotách a pro jízdu v zimních podmínkách. Jejich dezénové bloky mají velký počet lamel, které zajišťují dostatečnou přilnavost i na kluzké vozovce. Pryžová směs je také pečlivě vybrána tak, aby pneumatiky zůstaly pružné i za nízkých teplot. Při vyšších teplotách se však zimní pneumatiky stávají příliš měkkými, a proto by se neměly používat v létě.

Podle německých právních předpisů (nařízení o silničním provozu nebo StVZO) musí být zimní pneumatiky označeny symbolem M+S. Řidiči, kteří požadují vyšší bezpečnost s ohledem na dobré jízdní a brzdné vlastnosti zimních pneumatik, by si měli pořizovat pouze modely se symbolem sněhové vločky. Německo nestanovuje konkrétní dobu, kdy se musí zimní pneumatiky používat. Místo toho mají řidiči povinnost přezout na zimní pneumatiky, pokud to vyžadují jízdní podmínky. Za zimních podmínek (tj. černý led, uježděný sníh, sněhová břečka nebo zledovatělá vozovka) smí na silnice pouze vozidla s pneumatikami M+S. Řidiči, kteří nejezdí na sněhu a ledu, mohou teoreticky i v zimním období nadále používat letní pneumatiky. Protože však letní pneumatiky mají pryžovou směs speciálně vyvinutou pro vyšší teploty, je jejich používání v zimním období mimořádně nebezpečné a nedoporučuje se!